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  外媒称,车企高管称,梅赛德斯-奔驰和宝马正在调查未经授权的从美国向中国出口豪车的行为。近来此类未经授权的豪车数量飙升,对车企在华利润构成了威胁。

  路透社4月2日报道,自中国允许在上海自贸区注册的汽车经销商可以无需外国车企同意即可进口汽车之后,俗称的“灰色进口车”数量便大幅增长。

  拥有梅赛德斯-奔驰品牌的戴姆勒公司称,自大约一年前便已加强力度打击未经授权由美国向中国出口汽车的行为。

  梅赛德斯-奔驰美国地区首席执行官史蒂夫·坎农说:“当数量增长到4000辆的时候,我们就开始担心。”他指的是从美国运往中国的汽车数量。

  对故意向灰色市场出口商销售车辆的美国经销商,梅赛德斯可以进行处罚。这些灰市出口商通过未经授权的渠道运营。

  坎农称,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等的在线资源核查潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并对现金付款设置障碍。

  “我们将其扼杀在源头。”坎农指的是未经授权买家在美国购买汽车然后出口到中国的能力。他说:“(他们未经授权出口汽车的)能力几乎完全被我们打掉了。”

  宝马公司负责全球销售的董事伊恩·罗伯逊称,宝马对中国新出台的允许平行进口汽车的法规的影响表示关切。宝马正在与美国执法当局合作,调查购买这些汽车的资金的来源和流向。

  美国媒体称,中国中央电视台(CCTV)又一次将进口汽车定价问题置于显微镜下,但至少有一家外资汽车生产商为自己的定价策略辩护。

  据美国《华尔街日报》网站5月30日报道,CCTV在28日一档将近半个小时的节目中指责进口车售价过高,其中宝马汽车、梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒和Tata Motors旗下的捷豹路虎都被指蓄意抬高中国市场的进口车型售价。

  报道称,根据CCTV的分析,豪车在中国市场的销售价格有时能达到美国类似车型的两三倍,CCTV对这种定价方式提出了质疑。报道中列举了宝马X6、梅赛德斯-奔驰S550、揽胜、大众途锐、保时捷卡宴和路虎发现等品牌。

  报道还说,汽车企业常常以进口关税和高昂的税收来解释售价差异。中国对进口汽车征收25%的关税。但CCTV指出,即使考虑了额外成本,高端进口汽车在华售价仍然偏高。

  宝马中国区首席执行长恩格尔(音)28日表示,他认为中央电视台的指控很奇怪,特别是考虑到宝马直到去年底之前一直为从美国进口到中国的部分车型支付反倾销税。

  他说,宝马当然没有对任何人多收钱。他还说,中国的每一个顾客都可以买自己想买的车,从这个意义上讲,这是一个自由的市场,宝马根据市场需求和所处的竞争环境设定市场价格。

  大众汽车发言人说,该公司产品的定价在市场上很有竞争力。她说,大众汽车一直在努力在市场上推出更多中国本地生产的汽车和本地化的产品。

  报道称,一个外国公司的定价策略被作为榜样。中央电视台称赞总部位于加州帕洛阿尔托的特斯拉,称特斯拉Model S在美国售价约为8.1万美元,在中国的价格约为12.1万美元,仅比美国的价格多出了额外的物流成本、关税和税金。

  报道认为,中国一直大力补贴国内汽车制造商,希望提高这些企业成为全国乃至国际领先品牌的几率。北京还力促政府官员放弃奥迪车,转为使用本土品牌汽车。中国人民解放军近期订购了1000辆红旗H7轿车,对这家中国豪华车生产商的销量构成了提振。

  不过,迄今为止,这些方法似乎并不奏效,最近几个月,中国汽车生产商在本土市场的销量一直加速下跌。据中国汽车工业协会的数据显示,4月份国内品牌汽车占乘用车市场的比例从上年同期的39.6%降至37.1%。

  报道说,中国消费者对外国品牌汽车的需求似乎得不到满足。外国豪华车(无论是进口车还是中国生产的汽车)的销售情况尤其兴旺。

  报道还说,这种外国和中国汽车制造商命运的鲜明对比也在中央电视台的专题节目中有所反映。这档节目问道,为什么中国汽车制造商想要盈利都有困难,而中国消费者却要把钱浪费在购买昂贵的进口车上?

  外媒称,宝马负责营销的董事伊恩·罗伯森称,中国汽车经销商要求补偿已经成为一个全行业问题,经销商与车企之间并非仅是“牵手走向夕阳”的关系。

  据路透社1月12日报道,经历多年增长后,中国汽车市场需求降温,本地汽车经销商与外资车企之间的关系日趋紧张。

  中国汽车流通协会呼吁外资车企分担经销商利润下降的压力。该协会本周称,宝马已经同意向中国经销商支付51亿元人民币(8.2亿美元)补贴。

  罗伯森被问及中国汽车经销商为何如此公开表示不满时称:“这是一个行业问题,该市场在上个季度明显放缓。”

  “我们预计市场会趋于正常化。一季度市场情况照常,二季度开始放缓。我们在7月和8月作出决定,将一些大车型7系和X5从中国市场(向其他市场)重新分配(至其他市场)。”

  罗伯森在采访中对路透称,汽车经销商支撑利润的方式之一是让其业务适应新的市场形势,同时开发新的收入来源。

  “经销业务模式正在发生着改变。在过去,该业务由新车推动。三年前,经销业务全是现金交易,没有其他业务可言,”他说。

  他表示,中国汽车经销商如今应当将业务重点放在新车、二手车、零配件、服务及金融服务方面。

  他被问及多数汽车经销商是否会被迫关闭时说:“我认为不会出现这种情况。在中国,我们仍有增长潜力。”

  罗伯森不愿就同中国汽车流通协会以及中国经销商谈判的细节置评,但他称:“简而言之,同经销商的关系非常重要且关键,不仅仅是牵手走向夕阳的关系。”

  德国汽车制造商戴姆勒计划在本周广州车展上为其新型豪华车梅赛德斯-迈巴赫一个耀眼的全球首发仪式,即便分析师们此前曾警告称中国过去十年的高端车销售繁荣景象即将结束。

  中国这个全球最大汽车市场的规模意味着戴姆勒、及其竞争对手捷豹路虎等绝不能忽视它。在豪华车需求降温的情况下,为了降低成本和减少折扣,这些制造商在中国已经开始或扩大产能。

  自中国国家主席习两年前掀起反对奢侈浪费的运动以来,根据消费者喜好变化做出快速反应对豪华车制造商来说十分关键。咨询公司IHS Automotive预测,到2018年高端车销售的增长速度将从过去十年来的平均增速30%降至5%。

  “我们想要追求可持续的高质量增长,这不仅仅是个数量的游戏,”捷豹路虎首席执行官Ralf Speth上月在刚刚投产的捷豹路虎常熟工厂表示。

  在中国本土化运营有助于豪华车制造商根据市场趋势变化快速做出反应,还能帮助他们规避高额的进口关税、制定更有竞争力的价格。

  虽然中国经济增长放缓,为2009年一季度以来最低增速,但外国车企在中国销售高档车的兴趣仍未显示出减弱迹象。福特汽车上月在中国推出了高端林肯品牌汽车车,大众集团也计划明年将高端车引入中国。

  但是那些售价超过200万人民币的超级豪华车市场在急剧下滑。咨询公司科尔尼(A.T. Kearney)预测这一市场在未来五年几乎不会增长。

  随着大众凯迪拉克和日产英菲尼迪等豪华品牌加入本土化生产的行列,另一个策略就是销售小型汽车或入门级豪华车。

  科尔尼公司上海办事处的主管Andreas Graef称,缩小尺寸的趋势正在蔓延到超豪华车市场。“你可以拥有小一号的劳斯莱斯,小一号的宾利,你还可能很快就拥有小号的玛莎拉蒂了。”

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