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  这个月机缘巧合,在我深度驾驶过奔驰GLC300运动型后,又在前两天活动中首次试到了全新宝马X330i,我对于这两款车的感觉渐渐在脑海中明确起来。于是想和大家分享讨论一些我对于这个级别这两台直接竞品车型的主观理解。

  照例还是先说说全新宝马X3吧。全新宝马X3上市快两个月时间了,在C端上月的销量数字3000多台,可以说和X3进口时候销量刚刚打平,但我相信这肯定不是X3的全部实力。整体目前X3在国内仍处于产能爬升、缺货以及贩卖订单的状态,所以当现车不充足时候,也必定没有很好的价格, 这也直接导致了消费者对于全新X3的决断。但我有理由相信,在接下来的几个月全新宝马X3必定会销量上涨。

  哪里来的自信让我对X3如此有信心,还要从这两天的试驾体验说起。全新宝马X3这台车真的太好开了。前期上市我并没有第一时间接触到宝马X3略显遗憾,但这两天的初次接触就让我对他再度刮目相看。

  作为一台中型豪华越野车,宝马X3首先坐姿延续了宝马越野车惯例:高坐姿。同级最高的坐姿首先决定了开X3是一件轻松的事情。更高的可视角度更广可视范围这都是宝马X3一贯以来给用户带来的良好体验。

  高坐姿并不影响其出色的运动性,这是因为全新宝马X3座椅的支撑和包裹性十足。被一个座椅抱着开车的感觉,就是你开X3的感觉,对腰部以及肩部头部整个背部颈椎的支撑非常到位。我认为一个好的座椅对我来说比更漂亮的内饰来的重要一些,当然如果可以兼得那更好。

  接下来聊聊宝马X330i车型动态部分的主观感受。全新宝马X3依旧拥有同级别无与伦比的驾驶感受。油门响应积极,换挡逻辑清晰,标准模式下换挡几乎感受不到顿挫。转向手感也很宝马,和新5系Li一样轻重适中但并不飘忽,适应更多人群驾驶。在驾驶层面挑出宝马的毛病真的不是一件容易的事情。而这并不是最令我意外的事情。

  X3的行驶静谧性让我可以不自觉降低音响的音乐,收拾心情欣赏一下窗外的美景,全新宝马X3的整个动态坐乘体验简直是犯规。这几乎可以媲美一台7系的坐乘感受了。底盘、轮胎传递上来的细碎颠簸噪音几乎被完美抑制,而压过减速带以及路面较大颠簸时候的感觉也很高级,减震器动作干脆、声音低沉不恼人。悬挂韧性支撑十足的同时,并不会给你已到悬挂极限的感觉。于是我发现我不仅喜欢开这辆X3,更喜欢坐他了。

  再来说说外观这个主观的部分,X3虽然没有营造出和老款相比翻天覆地变化,但依旧在一些小细节:3D悬浮式车尾灯、LED头灯、更健硕的车身肌肉线条等方面,给我们以新意。整体偏向于保守的换代思路,是会给人一点点审美疲劳,但必定X3现阶段也仅仅还是少数人的选择。

  外观变化不大,但内饰相较于老款有了质的改变。虽然采用依旧略显保守的家族式内装设计语言,但整体新风格更向高7系靠拢。

  从陆续更换了全新的CLAR平台的国产车型开始,宝马似乎有一个明确的目标,就是一改以往被诟病的工程师内饰。采用一些镀铬饰条,带缝线的搪塑工艺仪表台,钢琴烤漆、实木面板以及真皮搭配。这些搭配依旧延续着宝马以实用为核心的内装设计理念。

  曾几何时宝马被诟病的一个问题就是妥协,从极具运动型全面向舒适性的妥协、从坚持后驱坚持高级向更大销量更大前驱市场的妥协。宝马X3这次的国产全新换代,似乎想打破这个槽点。

  X3在加长轴距的不妥协,豪华氛围的不妥协,以及略高于同级定价的不妥协。这些都让我们确认这是一台真宝马。而如果用辨证的思维来看,奔驰不也同样在妥协吗,从原本的沉稳甚至有些老派,向更运动、更灵活、更年轻化的妥协,但为什么奔驰的妥协并没有成为众矢之的?

  GLC是一辆好看的奔驰越野车。很多车主当看到他第一眼就无法自拔,夸张吗?奔驰GLAGLE Coupe的颜值都不及GLC好看这是事实。圆润协调的造型即便是推出几年依旧不落俗套。论颜值我也能给GLC打10分。

  内装和外观一样给人精致的美感,镀铬装饰的按键以及整体环抱式前座舱,都让第一印象很好。虽然机械式仪表以及较小的中控屏幕,还有使用依旧不是特别方便的车机系统这些槽点依旧,但当你不去体验仅仅远观,GLC的样子是有些小无敌,让我不免隐隐为X3担忧。

  最禁不起推敲的是当把GLC开起来时候。在向运动性妥协的奔驰,把GLC的动态调的很糟糕。他并没有奔驰惯有的稳重,甚至缺失了驾驶时候该有的高级感,这也是我整个旅程中最想吐槽的。

  先说还可勉强接受的地方:转向手感适中,并没有虚位这是令我感到意外的,加速时变速箱升档动作轻柔,虽然油门前段还是有虚位,加速感觉明显迟滞,但动力来了,加速是非常平顺的,减速时GLC降档动作会稍显迟缓,有降档拖拽感,这是我认为表现不好的地方。

  GLC的座椅硬到我有些怀疑人生,隔音也是差到了令人发指的地步,这也是让我意想不到的。细碎的胎噪以及风燥隐隐伴随旅程左右这不算完,在经过颠簸时候,GLC悬挂的表现更是让我咋舌。

  几次70公里时速通过明显不大的烂路坑洞,就可以轻松达到GLC悬挂的极限,经过时会听到金属与金属撞击的声音,震的我是头皮发麻,不禁在之后遇到不平整路面提前大减速。

  如果GLC是一个非常运动的设定,那么减震行程这么短我认了,但你说一台SUV呐,减震这么硬是要怎样?况且在做快速变线动作时,车身还是会有多余的晃动,姿态抑制一般,那GLC的减震到底是怎么了?

  在中型豪华越野车这个市场,现在的第一梯队有且只有三辆车,就是GLC、Q5和X3。因为这三台车都是具备中国年销售十万台的能力。现阶段月月破万台,显然是打脸了我面这番言论的,但是我有充分理由证明我也许并不是错的。

  论驾驶和乘坐感受,全新宝马X3完虐奔驰GLC,这是我两台车均试下来后,个人非常的主观感受。而GLC也有其过人之处:换代外观颠覆性的设计改变,以及内饰依旧营造出的豪华车该有的水准。还有奔驰强大的品牌号召力。

  但我们国人的习惯,买车时驾驶感受全凭臆想。坦言之就是十个人买车,九个人不愿意试驾。我听到过各种不想试驾的理由,我都要买车了,试驾有什么用?宝马车开起来肯定没问题!不用试驾。所以你选择了看起来更美的奔驰对吗?

  回到最初关于销量的讨论,造成现阶段不佳的原因,我认为主要还是用户对于这款车认知上的缺失。用心造车的宝马在自身产品力以及动态驾驶、乘坐上已经做到了最好,但无奈这个看脸的时代。想被更多用户接受选择,就要经历漫长的口碑建设过程。但我相信不多时日,全新宝马X3一定会王者归来。

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